隨著(zhù)環(huán)境中各樣的污染越來(lái)越嚴重，國家對節能減排出臺的政策及規范，對公共環(huán)境的要求也越來(lái)越高，因此，環(huán)境景觀(guān)設計對低碳生態(tài)城市尤其重要。

　　1.政策引導，深入規劃。隨著(zhù)低碳概念的引入，由于對傳統的煤炭和石油的使用對環(huán)境的破壞，人們對綠色能源開(kāi)始關(guān)注，包括太陽(yáng)能、電能、生物質(zhì)能、風(fēng)能、核能等。隨著(zhù)研發(fā)的深入，社會(huì )的關(guān)注和需求量的增加，加之相關(guān)鼓勵政策等，可替代燃料的需求量將逐步打開(kāi)，從而取代傳統的汽柴油作為未來(lái)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源。

　　2.徹底的“以人為本”理念。保障步行及自行車(chē)交通的路權，改變目前以車(chē)為主，忽略行人的城市交通規劃理念，保證人行道、自行車(chē)道的專(zhuān)用道路系統足夠寬度、良好照明、安全、連續無(wú)障礙，并且合理與其他交通方式實(shí)現方便換乘，共同構筑綠色的低碳城市交通。

　　3.交通功能明確。道路交通規劃體現客、貨運功能的細化;城市主干道增加小城鎮、開(kāi)發(fā)區、旅游景觀(guān)、軌道交通主干道;嚴格劃分公交尤其是快速專(zhuān)用道、自行車(chē)道的專(zhuān)用道、出租車(chē)專(zhuān)用道等;根據優(yōu)化后的城市交通規劃，重新分配停車(chē)區域，尤其是中心城區，合理有效解決停車(chē)問(wèn)題，實(shí)現城市交通的動(dòng)靜平衡。

　　4.充分發(fā)揮公交優(yōu)勢。大城市應形成以大運量快速交通為骨干，常規公共汽電車(chē)為主體，出租汽車(chē)等其他公共交通方式為補充的城市公共交通體系，建成區任意兩點(diǎn)間公共交通可達時(shí)間不超過(guò)50min。布有地鐵、輕軌交通線(xiàn)的城市主、次干路上不再重復設快速公交專(zhuān)用道，但這些道路上應設常規公交通行的專(zhuān)用道。注重各種交通工具綜合換乘樞紐的規劃，縮短換乘時(shí)距，方便快捷實(shí)現換乘。

　　5.改善車(chē)輛行駛環(huán)境，在良好的道路條件（路面平整度、路面寬度、平縱線(xiàn)形等）和良好的交通狀況（快慢車(chē)分道行駛、無(wú)非機動(dòng)車(chē)、橫向干擾較小等）時(shí)，車(chē)輛運行狀態(tài)穩定，其耗油量相對較小，因此有必要持續改善城市交通狀況，保證通的同時(shí)，具有有效的行駛速度，向和諧、高效的模式發(fā)展。

　　6.瀝青路面材料、工藝的改進(jìn)。瀝青在加工、施工等過(guò)程中存在污染環(huán)境等情況，日益受到人們的關(guān)注。隨著(zhù)廢輪胎橡膠粉、路面再生、溫拌瀝青等材料和技術(shù)的應用和推廣，這一棘手問(wèn)題有望得到有效解決。此外，路面再生技術(shù)為瀝青路面廢料的合理利用找到了出路，對于低碳貢獻和節約投資，均是很有意義的。

　　7.植物造景的低碳設計策略。植物是構成城市環(huán)境景觀(guān)的重要元素，規范合理的植物種植對一個(gè)城市生態(tài)作用的發(fā)揮至關(guān)重要。大量綠色植物的應用不但能節約人工合成的建材，進(jìn)而降低能耗，而且對于建設生態(tài)園林城市也是必備的。植物景觀(guān)的低碳設計策略應包含以下幾個(gè)方面。

　　8.植物類(lèi)型。喬木的碳匯作用強，灌木就要低很多。喬木的壽命長(cháng)，所以長(cháng)期來(lái)說(shuō)固碳量很大。灌木生長(cháng)速度快，但碳被固定在其中的周期相對較短。我們需要的是固碳速度快、周期長(cháng)的植物種類(lèi)，這樣固碳效應才會(huì )高。

　　9.植物種植形式。不同形式和不同設計風(fēng)格的植物景觀(guān)，如自然式和規則式植物景觀(guān)碳匯效率差別很大。自然式的植物景觀(guān)明顯高于人工式。像模紋花壇這種植物景觀(guān)形式是需要強烈的維護管理和人工干預的，而花帶，必須經(jīng)常更換，因此，從碳效應來(lái)考慮是不合理的。

　　10.植物種植結構。植物種植結構不同（疏密、水平結構、垂直結構），如密林草地和疏林草地其固碳效應不同。目前比較受歡迎的植物景觀(guān)結構模式是密林草地和疏林草地，其樹(shù)叢多為復層結構，從高大喬木到中層喬木再到小喬木、灌木和地被植物。這種復層結構植物景觀(guān)模式的葉面積系數大，因此光合效率高，同時(shí)因為有高大喬木，所以碳固。